<title_newspaper>Trybuna Ludu</title_newspaper>
<title_article>Znaczenie organizacji transportu wewntrz-fabrycznego</title_article>
<authors>
<author>Ignacy Bursztyn</author>
</authors>
<language>pl</language>
<style>press</style>
<year>1950</year>
<month>04</month>
<day>17</day>
<date>1950-04-17</date>
<period>d</period>
<status>1_obieg</status>
<support>paper</support>
<text>	
<![CDATA[
Usprawnienie produkcji  to nie tylko usprawnienie maszyn czy usprawnienie organizacji pracy w hali fabrycznej. Rozszerzenie przepustowoci fabryki  to nie tylko instalacja nowych wydajnych maszyn. Zarwno jedno, jak i drugie zaley w olbrzymim stopniu od transportu wewntrzfabrycznego. Materia bowiem, wyrabiany w fabrykach jest rednio na maszynach 33 proc. czasu trwania caego procesu produkcyjnego, natomiast ok. 70 proc. czasu w transporcie lub w magazynach.
Zmechanizowa transport
Aby sobie uwiadomi wielko zagadnienia transportu wewntrz-fabrycznego, wystarczy powiedzie, e produkcja jednej tony rur wymaga transportu 60 ton materiau wewntrz walcowni.
Problem wydobycia wgla  to w 60 proc. (jeli chodzi o czas), problem jego transportu wewntrz kopalni i wywindowania go na powierzchni.
W produkcji mebli, czci ich s w transporcie lub magazynie 75 proc. czasu caej produkcji.
Wprowadzenie zmechanizowanego transportu w fabryce, tzn. zamiana transportu rcznego mechanicznym, albo nawet zamiana prymitywnych rodkw transportowych  bardziej wydajnymi, prowadzi do obnienia kosztw produkcji i do powikszenia o kilkadziesit, a czsto i o kilkaset procent przepustowoci fabryki przy tych samych rodkach produkcji.
Dlatego wanie w Zwizku Radzieckim  kraju przodujcej techniki  sprawa transportu wewntrz-fabrycznego jest jednym z czoowych zagadnie produkcyjnych.
Dlatego wanie w Zwizku Radzieckim stosuje si szeroko maszyny wielooperacyjne. Wykonanie bowiem kilku operacji na jednej obrabiarce, daje du oszczdno na transporcie, a tym samym znacznie skraca czas trwania cyklu produkcji.
U nas sprawa mechanizacji transportu wewntrz-fabrycznego jest jeszcze w powijakach. W przedwrzeniowej Polsce praca ludzka bya tak tania, tak wiele byo "zbdnych rk", e kapitalistom nie opacao si inwestowa w transport wewntrzny.
Obecnie sytuacja radykalnie si zmienia. Nie wszyscy jeszcze jednak kierownicy przedsibiorstw budownictwa przemysowego i nie wszyscy dyrektorzy zakadw pracy doceniaj ogromne znaczenie transportu wewntrz-fabrycznego dla dalszego wzrostu wydajnoci pracy w naszym przemyle, dla lepszego wykorzystania istniejcych urzdze i maszyn dla zwikszenia produkcji.
]]>
</text>
